A Méray motorok, autók, vanok etc.


Legutolsó változtatás: 1996. november 17.

1930 körül. készült kép. Bal oldalon két Méray motor, jobb oldalon a Méray háromkerekû áruszállító, középen az áruszállítóból kialakított kisautó. Zsuppán István gyüjteményébôl.



Technikai adatokért forduljatok a csupán HTML 3.0-t "tudó" nézegetôkkel élvezhetô technika adattáblázatok oldalakhoz.

Lóránd svájci Dufaux motorbiciklije 1923-ból feltételezhetôen a Városmajor utcai mûhely elôtt.
Lóránd a motoron
1920-ban Méray-Horváth Lóránd kategóriagyôzelmet aratott a Svábhegyi versenyen Zedel motoros gépén. Ez, a korábbiakkal közölttel ellentétben, azt hiszem svájci blokk. Bár a korabeli források egy része ezt a motort Méray-Zedelnek említi, de Lóránd 1929-ben a Motorosnak nyilatkozva egy 1921-es Moto-Réve blokkos masinát említ, mint elsô Mérayt.
Adódik a feltételezés: a fenti Dufaux motorkerékpár volt ez a bizonyos ominózus Zedel motoros gép. Akkoriban a blokk volt a fontosabb, a váz kevésbé.

1923


Ebben az évben alakult meg a cég. Egy forrás, nem forrás, de egy 1923-as hír a Svábhegyi verseny elôtt képet ad a korai Méray motorokról:
"A Méray-Horváth Lóránt és Endre által konstruált kis motorkerékpárok már erôsen munkában vannak. Az elsô gép ugyan alaposan elkésett, mert a legoptimisztikusabb vélemények szerint is legfeljebb e hét közepén lesz kész az elsô gép, amelyet maga az egyik konstruktôr, Méray-Horváth Lóránt fog vezetni. A kis gép a 350 kcm kategóriában indul. Alakja olyan, mint az angol Cotton (az idei TT gyôztes) egészen alacsony, benzintartálya 45 fok szög alatt ferde (mint a német Mars-gépeknél), a henger négyütemû és 5200 fordulatszámra van tervezve, aminél circa 10-12 lôerô leadására képes. Aluminium dugattyúk, Bosch mágnes, angol carburátor lesz a kis gépen, melytôl konstrukôre, ha nem is idén, de a közeljövôben nagy eredményeket vár" [Nemzeti Sport Vol15 No 179. 1923 oktober 30]

elsô?
A Méray családtól kapott kép hátán az olvasható: "Az elsô Méray motorkerékpár. A volánnál Lóránd, mögötte fia, az ifjabbik Lóránd. A kép bal szélén Lóránd elsô felesége és Róbert. A dátum: 1923. Lehet, hogy ez az a motor amirôl a fenti cikk szól?

1924


Sunbeam 500
Ez a motor 1924-ben megnyerte a Budapest-Hatvan versenyt dr. Feledy Pál-lal nyergében. A kép a verseny után készült.
Feledy volt a '20-as évek egyik legjobb autó- és motorversenyzôje. A nemzetközi porondon is helyt állt, sôt ott is tudott nyerni. 1924-ben F néven testvére, György, aki fôleg motorokat tuningolt, épített neki egy autót.
Miért szerepel e helyt e kép, miért van ott Mérayék családi albumában és miért említik néhol Méray-Sunbeamnek. A dolog már ott gyanús volt, hogy ugyanezen a versenyen ugyanilyen motorról készült egy fénykép Delmár Walterrel, Feledy örökös vetélytársával a nyeregben.
Egy korabeli leírás szerint:
A Méray motocikli javítómûhely egy pozitív munkája készült el a napokban. Dr Feledy 500 kcm "long stroke Sunbeam" gépét alakították át. A motor és a gép elôs része maradt a régi viszont a hátsó része egy Cotton-Chater Lea kombináció révén alacsonyabbra lett átformálva. A munka határozottan jól sikerült. A gép stabilabb lett, ami pedig sokat mond, mert a Sunbeam-gépek már eredetileg is igen stabilak. A motor ugyan kissé mélyebben fekszik, mert alig van 6 cm-re a tanktól és a kormányt nem lehet kellôen oldalra hajlítani, de ez olyan dolog amin segíteni lehet. Kíváncsian várjuk, ki fogja-e bírni a váz az egész TT tréninget. Mint hírlik a napokban elkészül egy Méray-Blackburne gép is, ahol már az egész vázat a Méray-gyár készítette. A gépet Wein Levente a talentumos síversenyzô rendelte meg. Mindenesetre dícséretes, hogy végre magyar motociklirôl is beszélhetünkl és reméljük, ha nem is azonnal, de egy bizonyo idô múlva legalább jó vázakat fog??? tudni elôállítani. [Nemzeti Sport Vol 16 No 067 1924 április 3]

Ez azonban nem tekinthetô Méray motorkerékpárnak, hiszen sem a váz, sem a motor nem volt saját.
Augusztusban viszont már egy Méray-vázas konstrukcióról számolt be a Nemzeti Sport:
egy 500 kcm Méray vázba szerelt német Wanderer motor már elhagyta a gyárat. Alkalmunk volt megtekinteni a gépet, amely már a nyers lakkozatlan állapotban is igen jó benyomást keltett. A konstruktôrôk olyan helyesen oldották meg a váz szerkezetét, hogy jelenleg a Méray-motornál alacsonyabb és ezáltal stabilitás szempontjából jobb gépet nem igen találunk, még az igen fejlett angol iparban sem. A váz erôsségére pedig csak az a példa szolgáljon, hogy egy már régebben beépített Villiers-motorral már magánkézben levô gép tulajdonosa, a minap a nedves aszfalton megcsúszott és a gép bukás-közben egy teherautó kerekei alá került. Csodálatosképpen azonban nem tört el, hanem csak meggörbült a nagy nyomás alatt. A teherpróbát tehár már kiállotta. Mint értesülünk a jövô hét folyamán az elsô o.h.v. Blackburne gép is forgalomba kerül. [Nemzeti Sport Vol 16 No 158 1924 augusztus 24]


1924-ben az elsô magyarországi TT-re Mérayék teljes mellszélességgel készültek.
Nem véletlenül: az angol mintára megszervezett versenyre sorakoztak az érdeklôdôk. A KMAC motoros szakosztályának ez volt az egyik legelsô rendezése.
A Mérayval indulókkal sajnos különféle balesetek történtek:
1, A Méray gépek erôsségére vall, hogy Kertész gépének az összeütközéstôl csupán a villája tört el, míg a másik gép több helyen ment széjjel [Kertész Gyurkovich Bélával ütközött - N.P.]. A Méray gépet már új villával szerelték fel és Méray Lóránt a 250 kcm kategóriában már vezetni is fogja.
2, Méray Horváth Lóránt háromszor startol saját gyártmányú Méray-Blackburne és Villiers gépén. Miután két vezetôje, Wein Levente és Kertész Nánodr nem állhat starthoz kénytelen maga vezetni mindhárom gépét. Dragos Jenô, ki szintén egy 250 kcm ohv gépet kapott [a család nem engedte versenyezni - N.P.] , szintén nem vezethet. A Méray-gépek általában oly gyorsak és oly stablok, hogy igazán megérdemelték volna, hogy hazafiságból is legjobb menôink vezessék ôket.
3, A Méray-Blackburne gépekrôl igen jó hírek keringenek. Urbach László kiváló motorosunk véleménye között a Méray konstrukció a legstabilabb gép az eddig Magyarországon Blackburne motorral futó gépek között. Urbach a legutóbbi tréningen 26 mp alatt tette meg az utat a Fogaskerekû hídja és cél közötti darabon, amire más 250 kcm gép aligha képes. [Nemzeti Sport 1924 Vol 16 No 181 1924 szeptember 25]

A TT elôtti egyik utolsó tréningen Lóránd is bukott, de azért igyekezett hôsiesen helytállni és minden futamban beérni a célba. Ez sikerült is neki, de a 8. hely nem tekinthetô reklámértékûnek.

1925

 Méray-Horváth Lóránd 1925-ben megnyerte a Magyar TT ultralightweight kategóriáját. Ez volt az elsô nagyobb sikere a Méray cégnek. A versenyen "Méray-team" indult: Lóránd, Endre és Wein Levente.
Lóránd a gyôzelmi koszorúval a verseny után Endre a TT közben

Lóránd (no. 42) az 1925-ös Bécsi TT-n
Lóránd itt is elindult, szintúgy Wein Levente. Levente az ultralightweight kategóriában harmadik lett, Lóránd-t kilökték a versenybôl.
1925-ös versenyen, valószínûleg Svábhegyen készült kép


1925 végén, a Magyar Acélárugyár tulajdonába került a Méray Motorkerékpárgyár. A Magyar Hitelbank, Mérayék hitelezôje átvette a részvények nagyobb részét, majd a céget az Acélárugyárnak passzolta tovább. Ezen túl Méray néven készültek az Acélárugyár mûhelyében összeszerelt motorok. Melyik fél tervezte a jármûveket? Jelenlegi álláspont: fôleg Lóránd ötölte ki azokat, de az Acélárugyár mérnökei készítették el a vázlatokat. Egy tény, tény: a Méray így a legelsô ipari méretekben készített magyar motorkerékpár lett. . Most nézzük az 1924-1926 között szériában (igaz kicsiben) készült motorokat.

1926

Az A,B és C szériák voltak az elsô sorozatban gyártott Mérayk. Az elsôk vélhetôleg még 1923-ban készïlhettek, de a gyártás csak 1924-ben indult. Ez a típusnév-rendszer 1926-ig maradt fenn.
A technikai adatokat külön táblázatban gyûjtöttem össze.
A1 1926-ból B2 1926-ból C1 "könnyû túramodell"

Az 1926-ban kiadott prospektusban (pontosítás: bár 1926 van a prospektus fedôlapjára írva, de mivel még a Városmajor utcai cím szerepel rajta, feltehetôleg 1925 ôszén adták ki) szerepel még a következô szöveg is:

"Árjegyzékünkben feltüntetett typusokon kivül, megrendelésre szállitunk versenycélokra Blackburne és JAP motorkerékpárokat "Racing"-motorokkal, valamint Blackburne 5 6 H P., O. H. V. és S . és 10 H. P. S. V. motorokkal. Ugyancsak gyártunk megrendelésre J. A. P. motorokkal ellátott motorkerékpárokat, teljesen felszerelt motorkerékpár oldalkocsikat, alvázakat, oldalkocsi áruszállító szekrényeket, belsô expandálásu fékagyakat, rugós elsôvillákat és mindennemû alkatrészeket."

Egy dolog valószínûsíthetô: elôbb-utóbb elôkerül 1926-os JAP motoros Mérayról kép. Muray Péter-Pál listája szerint az elsô Méray-JAP 1927-ben készült.
Korabeli versenylistákon már 1925 végén szerepelt Méray-Jap, 1926-ban pedig már tóbb is volt. Fotóm még nincs.
Egy utolsó kép 1926-ból (kb. 1926...): A Zugligeti kanyar Budapesten
1926 környékén készült a kép miközben egy Méray robog el a villamosremíz elôtt.


1925 végén a Dorottya utcába költöztették a Méray irodákat. A kis, háromkerekû áruszállító, azaz a van elsô verzióját kiállították. Hamarosan a Liszt Ferenc téren is megnyílt a Méray szalon és 1927-ben pedig a teljes személyzetet átköltöztették. Ekkor az egyetlen magyar autógyárral, a MÁG-gal közös volt a kiállítási terem.
Jármûvek 1926 után

Copyright and Copy, 1995&1996: Négyesi Pál Budapest, Magyarország.

Elsô verzió: 1995 december

E a lap sem egészében sem részeiben nem reprodukálható. Le lehet tölteni a képet és a szöveget megnézni és elolvasni, megemlíthetô a létezése, de kéretik nem cikket írni belôle. Nem szép dolog mások többévi kutatómunkáját a sajátunknak feltüntetni. Külön engedélyért irjatok e-mailt.